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国电投氢能首席技术官:关于自媒体热炒财政部答上汽,我要说几句 [复制链接]

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      最近有自媒体在热炒财政部答复上汽陈虹“两会”提案,明晃晃标题为 “财政部:建议氢燃料电池汽车补贴按时退出”的类似说法,个人推测,如果这不是媒体自行乱蹭热点,就是背后有企业支持。
      

      
      2019年10月11日,国家能源委员会会议召开,氢能源在这次会议上和储能一同重点提出。
      
      可能有些人因此不舒服吧。毕竟确实有企业想挟财政部以令诸侯,继续支持电动车行业。尤其下半年电动车补贴大幅退坡,导致电动车的销量断崖式下跌,不排除有些媒体乘机兴风作浪,想拿燃料电池补贴来说事。
      
      燃料电池作为氢能源的一个应用场景,本来是符合国家战略的。但最近各地虚火很旺,引进或者购买一两个不成熟的技术和产品,就大肆炒作投资圈地,各种会议满天飞。
      
      实际上,国内没有几家有真正的核心技术,燃料电池系统价格是国外的十几倍,都在争取国家补贴,这种状况下如果不整理补贴政策,如果还像电动汽车那样补贴,必然导致钱没少花,燃料电池技术进步不了。而且燃料电池系统动辄上百万,国家财政也补贴不起。
      
      另一方面,国外丰田又发布了第二代燃料电池跑车,价格只需35万元,技术差距不但没有缩小反而越来越大。
      
      此外,财政部官员在9月泰达会议上也提出会调整燃料电池的补贴政策,指出重点是支持加氢站等基础设施建设。
      
      所以,10月11日,国家能源委员会会议之后,有自媒体利用之前财政部回复上汽陈虹提案,片面解读为“财政部建议取消”,这种理解是不正确的。
      
      我个人估计下一步燃料电池汽车应该会从能源整体角度去考虑,从可再生能源制氢,储氢,加氢站和燃料电池汽车方面综合协同发展。在可再生能源丰富的地区建立协同示范区域。
      
      另外,我国的碳排放和环境污染难度更大的是柴油车和重油运输设备,距离长,功率大排放污染严重难以解决,燃料电池汽车在这些领域会有电动汽车无法替代的优势。值得关注。
      
      
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